在汽车的方程式大赛中，气缸盖的重量和性能十分最重要对汽车的性能和比赛的结果带给关键的起到，气缸盖真为堪称是toohottohandlewithoutredesign，当设计师们对如何改良气缸盖的设计上下求索的时候，3D打印机在唤起设计创造力方面的优势就突显出来了。　　气缸盖的几何形状富裕挑战：内部由一系列相互连接的三维孔包含，空腔内的翅片冷却系统，各轴承和岐管的面孔和一批反孔。此外，外表面是双倾斜形状，整个零件的壁厚仍然在变化，并且有几个引人注目和悬臂。

　　为了使得气缸盖合适通过3D打印机的方式生产出来，经过一些研究找到悬壁是可以通过新的建模来优化，并且可以使得这些结构自承托。在壁薄的部位可以加以内部的网格结构以减低缸盖的重量，当然在设计的时候就必须考虑到一些类似精度拒绝的部位，例如缸孔，轴承，岐管的部位必须通过后期的机加工展开精加工以获得令人满意的表面精度。

　　气缸盖的新的设计优化是个探寻过程，全然从设计层面上要除去原本的圆角半径设计，而通过倒角设计，这样的过程并不简单；然而，简单的是设计必需要理解零件设计的改动对气缸的性能不会带给怎样的影响。并且通过3D打印机的方式生产出来的缸盖也将不会转变零件的装配拒绝，特别是在在气门座，喷油部位和凸轮轴部位必须考虑到设计转变的每个细节将不会对性能带给的起到。仅次于的挑战是腔体的上壁承托问题，如何需要合适3D打印机且不影响冷却液的流畅性。这时候设计师不会经常有种冲动，改动设计太难，还不如推向再来？　　事实证明的确是这样的，对于简单的零件，必须在设计的一开始就考虑到它的生产方式，尝试将现有的另外一种工艺生产出来的零件，意味着改动局部的设计就可以通过3D打印机的方式来生产出来常常不会在探寻的最后找到这是徒劳无益的。

　　想要必要金属打印机的确挑战设计者的能力，特别是在是承托结构的设计和除去对于简单仪器零件来说难度很大。这时候，必须跑出思维框架来思考问题，必要金属打印机出来难度很大，通过3DP的方式打印机出有砂模，再行铸出来呢？　　最后的结果令人满意，某种程度是缸盖的新look,给人几分时髦的感觉，缸体性能和重量展现出亦卓尔不凡。

　　退一步海阔天空，3DP的技术优势在于成型速度快、需要承托结构，3DP可以打印机简单、结构类似零件的零件砂模，然后在铸出来，再行经过精加工，闪闪发亮的NewLook就出来了。怎么样？亲爱的缸体君，讨厌你的新发型缸盖么？。

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